Декабрьская реформа утилизационного сбора обернулась многомиллионными долгами для владельцев машин мощнее 160 л .с., не успевших пересечь границу до 1 декабря 2025 года. Вместо запланированных тысяч рублей, им теперь приходится платить сотни тысяч, а иногда и миллионы.
Проблема возникла из-за сбоев в логистике. Многие покупатели, особенно на Дальнем Востоке, заказали машины из Японии, Китая и Кореи, рассчитывая успеть до «часа икс». Однако сроки доставки сорвались по разным причинам, от метеоусловий до ошибок в расчётах. В результате, транспортные средства прибыли в порты уже после вступления в силу новых правил.
Почему «утиль» стал проблемой?
До 1 декабря 2025 года физические лица платили льготный сбор – 3,4 тысячи рублей за новый автомобиль или 5,2 тысячи за машину старше трёх лет. После этой даты, для двигателей мощнее 160 л. с. стали действовать коммерческие ставки, привязанные к объёму и мощности мотора. Например, за Geely Monjaro (238 л. с.) сбор вырос с 3,4 тысяч до 842. Ситуацию усугубила ежегодная индексация ставок, проведённая с 1 января 2026 года. И для того же Geely Monjaro утиль с нового года составил уже вовсе запредельные 1 010 400 рублей. Для BMW X3 платёж подскочил до 3,3 (!) миллиона рублей.
Что происходит на границе?
Автомобили, не прошедшие таможенное оформление до 30 ноября, оказались в «серой зоне». В Федеральной таможенной службе уверяют, что со своей стороны сделали всё для беспрепятственного оформления деклараций, поданных до 30 ноября, и что обстоятельства, помешавшие своевременной доставке, к зоне их ответственности не относятся. Так оно, вероятно, и есть. У владельцев же зависших на границе машин мощностью свыше 160 л. с. выбор невелик и почти все варианты – убыточны. Главный и самый очевидный путь – платить утилизационный сбор по новым, повышенным ставкам, включая январскую индексацию. Для многих этот сценарий означает, что машина из выгодной покупки превращается в крайне-крайне невыгодную. Продать нерастаможенный автомобиль внутри РФ невозможно по закону, а вывоз обратно, например в Японию, сопряжён с колоссальными расходами и юридическими рисками из-за санкционных ограничений. Есть второй путь – продажа автомобиля за рубежом. Например, в странах СНГ. Но этот процесс сопряжён с рисками и дополнительными таможенными процедурами, требует внесения денежных гарантий и жёстко ограничен по срокам вывоза. Третий, и самый печальный исход, потеря автомобиля. Если владелец не предпринимает действий по растаможке в установленный законом срок (сейчас это 60 дней, но его планируют сократить до 30), машина может быть обращена в доход государства. При колоссальной разнице в сумме сбора такое развитие событий, увы, становится реальным. Эксперты отмечают, что некоторые импортёры во избежание репутационных потерь в исключительных случаях могут компенсировать клиентам часть убытков, если задержка произошла не по вине покупателя, однако получить такую компенсацию – большая удача.
В итоге, ситуация получилась патовой. Покупатели оказались в ловушке между логистическими сбоями и резким изменением тарифной политики. Решение придётся принимать быстро, ведь каждый день стоянки на таможенном складе приближает риск потерять и машину, и вложенные в неё деньги. Видимо, несчастным покупателям не таких уж мощных иномарок нужно было тщательно рассчитывать не только стоимость машины и ставки платежей, но и сроки её доставки. С точностью до минуты. Ведь машина сегодня – предмет роскоши, и владеть ей может только тот, кто умеет рисковать.
