Некоторые на Западе называют это второй волной китайской экспансии. Множество новых брендов, о которых мы даже не слышали, выходят на внешние рынки, с элегантным дизайном, современными интерьерами и списком функций, о которых традиционные марки могут только мечтать. И всё это за две трети, а то и половину цены их европейских, американских и японских аналогов. К примеру, странно названный Skyworth Skyhome выдаёт 617 лошадиных сил, но стоит столько же, сколько базовая Toyota Camry.
Так нужно ли «старым автопроизводителям» беспокоиться? Бегущие впереди паровоза российские эксперты уверены, что да. Мол, китайцы уже проникли на отдельные западные рынки, например, в Британию. А кто-то всё ещё пытается противостоять им с помощью пошлин… Но так ли страшны китайцы на самом деле? Учитывая, что между автомобильной культурой Востока и так называемого Запада лежит пропасть. И пока что это играет на руку Западу.
1. Мастера копипаста.
Первое, что приходит на ум, когда речь заходит о китайских автомобилях, это их сходство с современными западными моделями. В прошлом, такие бренды как Land Rover, Jeep и Jaguar обращались в суд, чтобы помешать очередному китайскому заводу продавать автомобили, пугающе похожие на те, что уже производят они сами. Но громкие судебные процессы не мешали китайцам продолжать создавать машины, которые казались зеркальным отражением их западных аналогов. Сегодня вы всё ещё можете увидеть Porsche Panamera и Tesla с китайскими шильдиками на капотах. Некоторые считают, что это связано с особенностями китайской культуры, а не желанием украсть раскрученный дизайн. Согласно одной из теорий, детей с раннего возраста приучают копировать сложные иероглифы, и чем точнее они это делают, тем лучше. Якобы эта привычка впоследствии приводит к копированию дизайна. Ведь если есть хороший вариант, зачем придумывать что-то новое? Просто скопируйте то, что уже существует, и развивайте дальше. Другими словами, не нужно делать что-то лучше Tesla или Panamera – их нужно просто скопировать. Условный Запад, напротив, строил свою репутацию на инновациях, особенно в автомобильной промышленности. Новые технологии, постоянные улучшения и новые разработки. Это всегда будет давать ему преимущество, особенно в чрезвычайно конкурентной среде, где каждый новая модель премиум-класса должна быть уникальной и отличаться от конкурентов.
2. Здесь и сейчас.
По сути, в промышленном отношении Китай – молодая страна. Конечно, его культура насчитывает несколько тысячелетий, но как индустриальная нация он состоялся довольно поздно – в 1970-х годах, если уж быть совсем точным. Нынешний экономический бум создал множество новых миллионеров и молодых, технически подкованных людей, которые приходят в бизнес. Это породило волну машин, ориентированных на поколение «здесь и сейчас» – молодых людей, которые хотят, чтобы в их автомобилях были новейшие функции и приложения, в сочетании с самыми модными тенденциями в дизайне. Поэтому множество новых китайских моделей отличаются элегантным и лаконичным экстерьером, который нравится молодому поколению. Оно пользуется ими так же как iPhone, и так же часто обновляет. При этом на Западе, в целом, более спокойно относятся к технологичному взаимодействию человека и машины. Дизайн здесь более классический, либо является эволюцией определённого типа кузова. Конечно, новые технологии тоже используются, но значительно сдержанней. Как говорится, без фанатизма.
3. Возможность выбирать.
Сколько моделей у Porsche? Пять? И всё же они продаются в огромном количестве. Почему? Из-за возможности персонализации. Возьмём классический 911-й. Вы можете приобрести его в любой комплектации – от кабриолета Carrera до гоночного GT3 RS. И всё, что находится между ними, включая Targa. В линейке китайской модели, в среднем, три комплектации. И это всё! Как правило, с минимальным набором двигателей и коробок передач. Как будто их уже выбрали за вас. Другими словами, не нужно волноваться, мы определили какой автомобиль вам нужен, так что осталось только выбрать цвет. Миллиардный коммунистический Китай это вполне устраивает. Выбор – это избыточная и никому ненужная роскошь. Конечно, это крайность, но она указывает на явные различия между двумя мирами. На Западе дорожат правом сделать свой собственный выбор. В коммунистической среде индивидуализм не поощряется. Решения принимает государство или компания, а вы просто принимаете то, что вам дают. С инженерной и логистической точек зрения это вполне решаемо, но с культурной – может стать непреодолимой проблемой для китайских производителей.
2. Наследие и традиции.
Солидная история создания успешных автомобилей, которые доказали свою состоятельность на гоночных трассах и покорили сердца десятков тысяч покупателей, – это то, к чему стремится каждая западная компания. Наследие нельзя купить. Его нужно создавать годами. Долго и упорно! Mercedes изобрёл автомобиль, и никто не может этого отменить. Ford отчаянно бился с Ferrari в Ле-Мане и победил. Причём, трижды! И когда в начале 2000-х китайский гигант Shanghai Automotive (SAIC) купил MG, Rover и Saab – он приобрёл бренды с богатым историей. SAIC получил их на блюдечке с голубой каёмочкой. И как же он это использовал? Rover был немедленно переименован в Roewe. Saab с его авиационными традициями практически не существует, а сегодняшний MG – это разношёрстная коллекция кроссоверов и хэтчбеков. В современную индустриальную эпоху «пыльная история» имеет для Китая второстепенное значение. Возможно потому, что его молодой рынок не понимает что это такое и для чего нужно. Или это убеждённость в том, что самый важный аспект – будущее, и не стоит постоянно оглядываться назад.
1. Развлечения и приключения.
Но пожалуй самое важное различие между западными марками и их восточными аналогами заключается в том, что можно назвать «проведением досуга». То есть развлечения, приключений и прочее авто-веселье. В следующий раз, когда окажетесь в большом китайском городе, обратите внимание на множество многоквартирных домов-небоскрёбов. В нашей стране их называют «человейниками». У них нет балконов! Проезжая по улицам вы видите множество людей и они всегда сосредоточены. Они либо едут в офис, либо возвращаются из офиса. Отдых и путешествия на машине на Востоке не популярны. Люди на Западе иногда просто катаются на автомобиле, потому что это само по себе очень увлекательно. Мы используем машины как средство для отдыха или чтобы добраться до места, где можно отдохнуть. Это в духе западной культуры. Посмотрите сколько сил Jeep вложил в Wrangler, чтобы сделать его таким, каким он стал. С мягким верхом, который можно складывать и ездить летом, врубив на полную мощность магнитолу. По нашему мнению, автомобили созданы для того, чтобы получать удовольствие. Или, повторю, для того, чтобы добраться до места, где можно получить удовольствие. Например, Ford успешно продаёт свой внедорожник «Эверест», на базе пикапа «Рейнджер», на многих рынках. На нём можно с комфортом добраться практически куда угодно. Когда одного китайского босса спросили, не хочет ли он сделать что-то подобное со своим пикапом, он был в полном недоумении: зачем кому-то ехать на внедорожнике на базе пикапа куда-то за город? Чем там можно заниматься? Досуг и роль автомобиля в нём – это то, что китайский рынок только начинает понимать.
Заключение.
В последнее десятилетие китайский автомобильный рынок рос в геометрической прогрессии. Его продукция значительно улучшилась по качеству сборки и характеристикам, хотя ассортимент моделей и их назначение ещё не достигли разнообразия западных рынков. Это не значит, что этого никогда не произойдёт. Но для этого, в первую очередь, должна измениться культура, а это может занять довольно много времени.