Toyota выпустила «мастера на все руки», не имеющего конкретной специализации.
Всё дело в том, что с годами весьма популярная Toyota Venza, из обалденного универсала с высокой посадкой, превратилась в премиальную версию RAV4. Теперь она уходит, и её место в линейке занимает Crown Signia, которая ориентируется на верхний сегмент покупателей Toyota и нижний тех, кто интересуется Lexus. В общем, это отличное решение для преодоления разрыва. Тем более, что являясь продолжением семейства Crown, новый кроссовер в базе предлагает множество премиальных опций. Если этих слов недостаточно, чтобы понять насколько роскошной получилась Crown Signia – просто взгляните на неё. Передняя часть похожа как на седан Crown, так и на последние модели Lexus. Но дело не только во внешности. Этот кроссовер уже в стандартной комплектации продаётся с гибридной трансмиссией и полным приводом. Описание силового агрегата Crown Signia на первый взгляд выглядит довольно просто: это 16-клапанный 2.5-литровый четырёхцилиндровый гибрид, мощность которого достигает 240 лошадиных сил и передаётся на все четыре колеса через бесступенчатую коробку передач. Однако, это только описание. Сам по себе бензиновый двигатель выдаёт всего 188 л. с. и 241 Нм момента. Он соединён с двумя электродвигателями, в передней части кроссовера. Первый из них (MG1) в основном служит генератором и стартером, заодно питая аккумулятор. Второй (MG2) приводит в движение передние колёса – самостоятельно или в паре с бензиновым. Он также может работать как генератор при движении накатом или торможении. Третий электродвигатель (MGR) полностью отделён от других частей трансмиссии и передаёт мощность на заднюю ось. Максимально он выдаёт 53 лошадиные силы и 89 Нм крутящего момента. Результатом этого весьма сложного сочетания стал расход в 6,2 литра на сто километров, правда для достижения этого показателя автопроизводитель рекомендует использовать высокооктановый бензин. При таком расходе Crown Signia может проехать 880 километров между заправками, благодаря топливному баку объёмом 55 литров. Да, для тех, кому это важно, до сотни Crown Signia разгоняется за 7,1 секунды.
Представители Toyota подчёркивают, что линейка Crown предназначена для того, чтобы предложить рынку премиальные характеристики, без необходимости плодить множество комплектаций. Это им безусловно удалось. Обивка кресел выглядит роскошно, хотя сами кресла регулируются всего в восьми направлениях, что может вызвать разочарование. Зато они оснащены системой обогрева, вентиляции и памяти (для водителя). Обтянутый кожей руль регулируется по вылету и высоте. Здесь же стоит пара 12,3-дюймовых экранов высокой чёткости – один для приборной панели, другой для информационно-развлекательной системы. Интересно, что информационно-развлекательная система выглядит уж слишком простой, но меню логично и интуитивно понятно. Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию, как и шесть динамиков (хотя покупатели могут выбрать JBL и 11 динамиков). Панель приборов – это отдельная история, поскольку для управления ею требуется как следует разобраться с кнопками на руле. В целом, передняя панель выглядит великолепно, а по бокам от неё расположены крутые вентиляционные отверстия. Физические кнопки, переключатели и ручки обеспечивают понятное управление климатом. Единственный недостаток – печально известный чёрный «рояльный лак», но его, к счастью, не так уж много. Однако главная особенность Crown Signia – её практичность. Грузовой отсек может похвастать ровным полом и максимальным объёмом 1 925 литров. Этого более чем достаточно для среднестатистического владельца! Впечатления от езды на Crown Signia можно назвать какими угодно, но только не удивительными. Движение плавное, комфортное и степенное, что вызывает желание расслабиться, устроиться поудобнее и наслаждаться путешествием. Кресла мягкие, но удобные, и это касается всех рядов. Правда очень уж высокие пассажиры вынуждены будут сутулиться, но всем остальным должно быть удобно. Управлять Crown Signia легко, если не сказать скучновато. Двигатель и гибридные компоненты работают плавно и бесшумно, причём как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Разве что при резком разгоне немного гудит вариатор. Рулевое управление обеспечивает достаточную обратную связь, чтобы легко перемещаться по улицам и парковкам. В то же время подвеска и кузов отлично справляются с гашением вибрации и плохих покрытий. Это особенно впечатляет, учитывая, что автомобиль ездит на 21-дюймовых колёсных дисках. А вот дорожный просвет не впечатляет, составляя всего 17 сантиметров.
Адаптивный круиз-контроль и технология удержания в полосе движения задействуют камеру, установленную на руле, для контроля за поведением водителя. И хотя эти системы отлично работают сами по себе, камера чрезмерно чувствительна и выдаёт предупреждение на приборной панели даже при мимолётном взгляде в окно или на дорожные знаки, расположенные по ходу движения. Такая же проблема была у Lexus RX, и надо сказать Toyota так её и не устранила. Рекуперативное торможение в Crown Signia плавное и лишено скачков, присущих некоторым гибридным тормозным системам. В целом же, Crown Signia неплохо управляется и довольно плавно разгоняется. При этом она очень удобна, что очевидно больше всего волнует покупателей в этом сегменте.
Конкуренты.
Учитывая, что Crown Signia – это сочетание преимуществ из разных сегментов, она может заинтересовать покупателей седанов, внедорожников и универсалов. Учитывая это, её сложно с кем-то сравнивать. Наверное, больше всего она похожа на Subaru Outback, предлагая схожий пакет базовых функций. В то же время цена у Crown Signia, которая начинается с 44 тысяч долларов (3,8 млн рублей), выше Outback, правда и оснащена она лучше, чем Subaru могла бы мечтать. Преимущество Outback заключается в том, что его максимальная комплектация стоит примерно столько же, сколько и максимальная комплектация Crown Signia, но обеспечивает лучшие характеристики на дороге и за её пределами. В конкуренты можно записать и Lexus NX, тем более, что у них много общих компонентов. Он стартует с чуть более низкой цены и доступен с тем же 2.5-литровым гибридным четырёхцилиндровым двигателем. Да и логотип Lexus для многих предпочтительнее, чем скромный шильдик Toyota. Наконец, есть варианты вроде AUDI A4 Allroad, цена которой немного превышает 48 тысяч долларов (4,2 млн рублей), с двигателем мощностью 261 л. с. У неё, что важно, в стандартную комплектацию входит настоящий семиступенчатый автомат и превосходная система полного привода AUDI Quattro. Правда расход топлива выходит за пределы восьми литров на сотню.
Итог.
Crown Signia – мастер на все руки, не имеющий конкретной специализации. Так сказать, максимально универсальное транспортное средство, воплощающее в себе всё то, что нравится покупателям Toyota, скажем, в Camry, но со значительно более высоким уровнем практичности. Ну и в сравнении с Camry, Crown Signia предлагает намного больше комфорта, местами переходящего в роскошь. Это действительно хороший универсальный автомобиль, который способен делать всё – от перевозки тонны снаряжения до комфортной транспортировки пяти (не очень высоких) человек. Разумеется, у него есть недостатки, вроде гула вариатора на высоких скоростях или чересчур сенситивных ассистентов водителя. Тем не менее, найти на сегодняшнем рынке что-то более удобное, надёжное и бюджетное, да ещё и располагающего таким шильдиком на капоте, весьма непросто.