BMW M принимает бой в Маранелло.
Да, конечно, вы правы, совершенно новые BMW XM и Ferrari Purosangue не являются прямыми конкурентами, но у них есть одна общая и очень важная черта. Эти автомобили – символы наивысших достижений каждого из брендов (пусть и в кроссоверном формате). Один выехал прямо из тёмных пещер отделения BMW M, другой – из солнечного Маранелло.
Зачем сравнивать Ferrari с BMW, если у них так мало общего? Ну, во-первых, в российской автомобильной прессе сравнивали и не такое. А во-вторых, да, общего мало, но именно по этой причине мы их и решили сравнить. Ведь оба являются техническим совершенством. К тому же, для BMW это второй полностью независимый проект подразделения M (первым был знаменитый M1), а для марки с гарцующей лошадью на логотипе, это первая попытка создать что-то вроде внедорожника, хотя мы и не должны его так называть.
Нас поражает, что инженеры, вероятно получившие одно и то же задание, придумали две совершенно разные машины. Таким образом, это интересный взгляд на то, как два уважаемых бренда решили проблему создания внедорожника максимальной мощности.
Внешний вид
Если коротко, то дизайн BMW XM не так-то легко принять. Хотя, объективности ради, нам придётся объяснить, что мы имеем ввиду. На XM, к примеру, нельзя отвезти ребёнка в школу, потому что это может напугать других детей. И хотя радиаторная решётка меньше, чем изначально задумывалось дизайнерами, она всё равно напоминает о свиньях из Angry Birds. Да, звучит это довольно грубо и огорчает до глубины души, но это наименее оскорбительное сравнение, которое мы смогли подобрать. И ещё мы хотели бы напомнить фразу «красота – в глазах смотрящего». Другими словами, любой дизайн субъективен. Но субъективно говоря, мы предпочли бы смотреть на солнце.
В отличие от XM, Ferrari как всегда удалось создать нечто изысканное. Сотни людей в боевой готовности сидели за клавиатурами, чтобы похоронить первый четырёхдверный Ferrari под слоем ненависти, но даже самые отъявленные тролли вынуждены были признать, что выглядит он хорошо. Дизайн Ferrari доказывает, что чем меньше, тем лучше. У XM несколько контрастных линий дизайна, в то время как Ferrari сохранила его элегантным и чистым. Purosangue выглядит агрессивно благодаря зияющим отверстиям фальш-фар, разделённых тонкой светодиодной полосой. Настоящие фары чуть ниже, прямо над большими воздухозаборниками. Сзади вы можете обнаружить традиционную дизайнерскую ДНК Ferrari, но в варианте хэтчбека. И не забывайте об эпических распашных дверях. Кузов Ferrari больше похож на кроссовер, чем на внедорожник, но, с другой стороны, почему бы и нет? Согласитесь, вряд ли эти автомобили увидят что-то более сложное, чем заснеженная дорога, ведущая к пятизвёздочному горнолыжному курорту.
Мощность. Вес убивает
Мотор BMW – технологический шедевр, но за это приходится платить. Он состоит из 4.4-литрового V8 с двойным турбонаддувом мощностью 490 л. с. и 650 Нм крутящего момента и электродвигателя, расположенного в трансмиссии. Электродвигатель обеспечивает дополнительные 197 л. с. и 280 Нм момента, в результате чего суммарная мощность составляет 653 л. с. и 800 Нм крутящего момента (более мощный Label Red появится в следующем году, с 745 л. с. и 997 Нм момента). В BMW заявляют, что время разгона до 100 км/ч составляет 4,1 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч или 270 км/ч с пакетом M Driver’s. Проблема ХМ в том, что он весит 2 750 килограмм – любой другой полноразмерный внедорожник, за исключением Rolls-Royce Cullinan, весит меньше. Возникает вопрос, был бы XM лучше, если бы BMW не потворствовала экологическим трендам? Благодаря BMW M5 CS мы знаем, что ДВС отдельно может выдавать 635 л. с. и 750 Нм крутящего момента, и конечно XM был бы быстрее, используя эту версию двигателя и выбросив весь балласт, который связан с электрификацией.
В Ferrari сделали то, на что не осмеливался ни один другой производитель – они закрепили атмосферный 6.5-литровый V12 за передней осью (единственные электродвигатели, которые здесь есть, приводят в действие настройку положения сидений). Этот великолепный мотор выдает 715 л. с. и 717 Нм крутящего момента, а значит, что BMW сможет абсолютно законно утверждать, что у него самый мощный внедорожник на планете… Ну после того, как появится Label Red. Хотя, признаться, нам это всё равно. Purosangue весит 2 033 килограмма. Это на 716 килограммов меньше, чем XM, что будет иметь значение. Ferrari заявляет, что разгона до 100 км/ч составляет 3,3 секунды, а максимальная скорость переваливает за отметку 300 км/ч. И никакой дополнительный пакет performance pack для этого не требуется.
Как и XM, у Ferrari полный привод, но со своими особенностями. На переднюю ось он может передавать лишь небольшой процент мощности, а на более высоких передачах она полностью отключается. Это чрезвычайно замороченная система, но если вы когда-нибудь ездили на GTC4Lusso или FF, вы поймёте, что время на её разработку не было потрачено впустую.
Интерьер. К чёрту практичность
В очередной раз в Ferrari пошли наперекор условностям и ограничились только четырьмя креслами. BMW чуть более практичен, предлагая два задних сиденья M Lounge и крошечное место посередине. Для чего оно – остаётся загадкой. BMW выбрала два ужасных цвета для демонстрации интерьера, зато мы смогли оценить потенциал. Как и следовало ожидать, он весь обтянут лучшей кожей мериноса и алькантарой, и украшен вставками из углеродного волокна. В целом, всё прекрасно, но у нас есть одно замечание. В BMW могли бы сделать чуть больше, чтобы не повторять интерьер остальных моделей линейки. Это отдельный продукт M, но за исключением нескольких характерных M-штрихов, салон выглядит как у X7.
Ferrari тоже использует лучшую кожу и углеродное волокно, но мы не уверены, что интерьер удачен. Мы благодарны за попытку отойти от стандартного интерфейса с сенсорным экраном посередине, но странно расположенная шайба, которая занимает его место, выглядит немного странно. Нам нравится идея предоставить водителю и пассажиру отдельные экраны, потому что раньше интерьеры Ferrari всегда были ориентированы на водителя. Как обычно, значительная часть элементов управления расположена на руле. Если у вас уже есть Ferrari, то вы наверняка знаете, что тактильные ощущения обратной связи на них ужасны, но с этим придётся смириться.
Цена и вердикт. Действительно ли Ferrari в два раза лучше?
Маломощный BMW XM будет продаваться по цене 159 тысяч долларов (9,5 млн рублей), в то время как 745-сильный Label Red будет стоить от 185 тысяч (11,1 млн рублей). Добавьте пару опций, и вы получите все 200 тысяч долларов (12 млн рублей). Да, такие цифры порой трудно выговорить, но не будем заблуждаться, построив этот автомобиль, BMW фактически поставила печатный станок на своём заводе в Спартанбурге.
Однако, если вы захотите Purosangue, то речь будет идти о 400 тысячах долларов и длинном листе ожидания. В отличие от других производителей суперкаров, у Ferrari не было особой необходимости создавать кроссовер. В Маранелло и без того зарабатывали кучу денег, поэтому производство кроссовера будет ограниченным. Доля Purosangue никогда не превысит 20% совокупных продаж Ferrari, и спрос наверняка будет зашкаливать. Каждый любитель Ferrari, который ищет практичный кроссовер, захочет его приобрести, а значит итальянский бренд может делать всё, что ему вздумается. Считаем ли мы, что Purosangue в два раза лучше XM? Наверное, нет. Но взгляните на это по-другому. Вы платите 200 тысяч за настоящий Ferrari, и ещё 200 за то, чтобы эта ужасная свиная морда не торчала на дорожке у вашего дома.