Это, пожалуй, самый любопытный автомобиль в линейке Geely. Во-первых, потому что завис где-то между сегментом кроссоверов и минивэнов, а во-вторых, потому что он самый большой в модельном ряду бренда, но стоит при этом дешевле более компактного Monjaro. Причём, на целый миллион.
Между кроссовером и минивэном.
Почему Okavango не совсем кроссовер? Прежде всего из-за отсутствия полного привода, хотя, как мы знаем из наших видео-тестов, некоторые переднеприводные способны вытаскивать из гиблых мест своих собратьев на четырёх ведущих, как это было с Jaecoo J7 и Volvo XC90. Кроме того, Okavango имеет весьма скромную геометрическую проходимость, больше подходящую именно вэнам – дорожный просвет в загруженном состоянии менее 170 мм. Ну, и добавим сюда «автобусную» компоновку салона. Слишком большой задний свес, в котором помещается третий ряд сидений, плюс каждое кресло сделано автономным и может двигаться вперёд-назад, для изменения конфигурации внутреннего пространства, что традиционно присуще минивэнам или как их называли в приснопамятном СССР – микроавтобусам. Таким образом, в лице Okavango вы получаете некий гибрид, главным достоинством которого является лозунг «больше автомобиля за меньшие деньги». Ближайшие конкуренты на 500-600 тысяч дороже, за них придётся отдать четыре миллиона, а за Okavango – 3,5 миллиона. Отсюда возникает вопрос: а на чём сэкономили?
Почему дешевле?
На первый взгляд, экономия сказалась на отделке салона и экранах мультимедиа. Но давайте будем ближе к жизни: зачем автомобилю, который возит кучу детей, сумок и собак премиальный интерьер? Его загадят в первые же дни эксплуатации. Мороженое, кофе, газировка и чипсы будут ровным слоем размазаны по отделке, без малейшего уважения к труду дизайнеров и поставщиков материалов. Производители семейных машин это хорошо понимают. Вспомните Honda Pilot или Toyota Highlander? Шик-блеск дверных карт, дороговизна кожи и престиж передней панели – последнее, о чём пекутся их покупатели. К тому же, откровенно говоря, сегодняшние успехи в шлифовке промышленных пластмасс и прочей синтетики, практически нивелирует разницу между премиальной и рядовой отделкой. Она заметна только по прайс-листу. Зато размер экранов сразу бросается в глаза, а они в Okavango небольшие. Хотя, была бы моя воля, я бы законодательно ограничил их диагональ, потому что пространство панелей используется производителями нерационально. И ещё одна странная закономерность: чем больше экран, тем мельче информация, которую туда запихивают. Вместо того, чтобы выводить необходимые водителю данные крупно, они делают их менее читаемыми, чтобы поместить рядом всё на свете – от редких настроек, которые нужны, может, раз в три года, до совершенно бесполезных, но красивых картинок.
Гармония «гриля» и акселератора.
Geely заявляет разгон до сотни за 9,6 секунды. Нажимаем на педаль. Двухлитровый мотор, на 200 сил и 325 Нм крутящего момента, так рвётся бой – постоянно ощущаешь пробуксовку. Чуть тронул газ и характерный бубняще-шуршащий гомон раздаётся из-под колёс. За ним, с небольшой паузой, вмешиваются электронные помощники. Этот дерзкий характер хорошо сочетается с агрессивным внешним видом Okavango. Я, признаться, уже устал удивляться кроссоверам с брутальным дизайном, которые реагируют на акселератор как слизни. Здесь же, совсем другое дело. Полная гармония! Всё, что обещает грозная решётка радиатора, исполняется. Кстати, дизайнеры Geely говорят, что образ решётки навеян заледеневшим водопадом. Не знаю как насчёт водопада, я этой зимой видел только заледеневшие струи местного водопровода, но вот по поводу настроек шасси кое-что сказать могу. Поскольку задняя подвеска – многорычажная, опасаться проблем с управляемостью не стоит. Несмотря на семейную специализацию, Okavango образцово ведёт себя в поворотах и на виражах. Никаких лишних кренов и клевков не ощущается. Превосходно держит прямую и не раскачивается на волнах, что оценят любители дальних поездок – их точно не укачает.
Лежать и смотреть.
Кстати, о путешествиях. Возможности трансформации салона позволяют не только поместить на третий ряд сидений людей ростом до 180 сантиметров, но и обеспечивают ровный пол в задней части при сложенных сиденьях, так что в случае необходимости вполне реально устроиться на ночлег. Лежать и смотреть на звёзды через стеклянную крышу площадью больше метра – не самый плохой вариант для любителей романтики. Ну, а поскольку вы сэкономили на покупке Okavango целый миллион (если предпочли его Monjaro), то не лишним будет докупить шины с хорошим зацепом и пластиковые цепи противоскольжения. В опытных руках этот набор творит чудеса и делает досуг более насыщенным, ведь вы сможете проехать в места, куда обычный монопривод не доезжает.
Текст Дмитрия Леонтьева