Сегодня в автомобили устанавливают всё больше различных типов силовых установок, которые уже трудно назвать традиционным словом мотор. Да, двигатель внутреннего сгорания ещё сохраняет свои позиции, но стремительно растёт количество полностью электрических машин, гибридов и всевозможных водородных экспериментов.
Консервативный российский рынок долго оставался в стороне от общемировых процессов, но в последнее время в страну хлынули китайские гибриды, и выяснилось, что далеко не все водители понимают о чём идёт речь. Они боятся даже приближаться к гибридам, наслушавшись леденящих душу историй о сложности и непрактичности гидридной трансмиссии. Так в чём же её преимущества и недостатки? И что называют обычным гибридом (HEV), а что подключаемым (PHEV)?
Гибридная трансмиссия (HEV).
У первого, и более старого типа, гибридный двигатель лишь немного отличается от стандартного ДВС. В нём используется тот же бензиновый мотор со всеми своими системами, такими как поршни, коленчатый вал и прочее, только к ним добавляется электродвигатель и аккумулятор, который обычно довольно мал, что связано с принципом его работы. Вместо того, чтобы самостоятельно приводить в движение колёса, он служит дополнением к ДВС, поэтому у гибридных автомобилей заявлен комбинированный показатель мощности. Аккумулятор заряжается во время рекуперативного торможения, и разряжается во время движения, а значит он и не должен быть особенно большим. Хотя сейчас на рынке множество моделей с HEV, одной из самых первых и известных является Toyota Prius. Правда, в наши дни гибриды стоят не только на скромных маленьких машинках. Можно найти очень мощные и роскошные автомобили от ведущих брендов, таких как BMW, Porsche и Mercedes-Benz.
Подключаемый гибрид (PHEV).
По сравнению с HEV, PHEV устроен немного сложнее. Однако, если вам интересно использует ли он бензин, то ответ – да. Тем не менее, PHEV может этого и не делать, если использовать его разумно. Бензиновый двигатель здесь по сути такой же, как и в любом другом автомобиле, но электродвигатель и аккумулятор отличаются от того, что можно найти в HEV. Аккумулятор заряжается от внешнего источника (то есть, его нужно подключать – отсюда и название), в отличие от гибридов, которые используют для зарядки рекуперативное торможение. Электродвигатель PHEV тоже помогает двигателю, но его главное отличие в том, что он может дольше работать на чистом электричестве, не используя топливо. Средняя дальность такого пробега в наши дни составляет от 30 до 50 километров. Звучит, конечно, не слишком впечатляюще, но может быть очень полезным, если ваши ежедневные поездки на работу укладываются в эти рамки. Одним из самых продаваемых кроссоверов PHEV на сегодняшний день является KIA Niro, хотя Toyota RAV4 Prime не слишком от неё отстаёт.
то лучше, гибриды или подключаемые гибриды?
С одной стороны, учитывая, что мир движется к полностью электрическому будущему, ответ кажется очевидным, но всё не так просто, и в битве HEV с PHEV многое определяется вашим бюджетом, местом жительства и привычками. Как и в случае с большинством технологий, менее продвинутые системы немного дешевле, а значит HEV более доступны. Однако нельзя забывать о долгосрочной экономии с PHEV, которые могут ездить только на электроэнергии и значительно сокращать расходы на топливо, если вы заранее спланируете свои поездки и подзарядитесь в промежутках. Проще говоря, если у вас есть инфраструктура для зарядки, PHEV – лучший выбор. Правда этот аргумент может стать спорным в ближайшем будущем, когда большинство автопроизводителей перейдут на электрическую тягу и откажутся от ДВС. В этом случае, оба типа гибридов, опирающихся на бензиновые двигатели, могут отойти на второй план, уступив место более эффективным силовым агрегатам. Но вряд ли это произойдёт уже завтра.
Итак, повторим, PHEV могут ездить только на электрической энергии (хотя и на короткие расстояния), вообще не используя бензин. У них большие аккумуляторные батареи для хранения заряда, получаемого от внешнего источника. Обычные гибриды оснащены аккумуляторами меньшего размера, которые накапливают лишь небольшое количество энергии, вырабатываемой за счёт рекуперативного торможения. Его целью является помощь двигателю внутреннего сгорания и экономия топлива, а не чисто электрическое движение.
